對(duì)于“經(jīng)典”的定義，相信每個(gè)人都有自己的標(biāo)準(zhǔn)，不過(guò)本期要聊的四款車型，絕對(duì)都算是無(wú)可爭(zhēng)議的“經(jīng)典老車”。一汽-大眾寶來(lái)、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、東風(fēng)本田思域、一汽豐田卡羅拉，將這幾款車型擺在一起，稱其為國(guó)內(nèi)緊湊型轎車的四大“上古神獸”一點(diǎn)都不過(guò)分吧？無(wú)論是品牌影響力、車系知名度、累計(jì)銷量還是用戶口碑，都堪稱是行業(yè)標(biāo)桿之作。

　　本次參與對(duì)比的四款車型都堪稱是國(guó)內(nèi)緊湊型市場(chǎng)的“活化石”，歷經(jīng)多代車型的發(fā)展，論資排輩幾乎無(wú)出其右。價(jià)格方面，身處這個(gè)“內(nèi)卷成風(fēng)”的時(shí)代，就算是這些老資歷的合資品牌車型，也必須要拿出誠(chéng)意才能打動(dòng)消費(fèi)者。畢竟，當(dāng)年的自主品牌車型對(duì)它們根本構(gòu)不成任何威脅，可是現(xiàn)在情況不一樣了。

　　一、外觀

　　四款車型的外觀設(shè)計(jì)不僅很有特點(diǎn)，而且或多或少也都具備一定的傳承性，辨識(shí)度很高。毫無(wú)疑問(wèn)，思域的整體風(fēng)格最為年輕運(yùn)動(dòng)，畢竟有著Type-R作為精神圖騰，因此即便是三廂版本，這個(gè)外觀設(shè)計(jì)也依然能夠成為加分項(xiàng)。相比之下，另外三款車型就顯得比較“普通”，并沒(méi)有太多驚喜或是令人印象深刻的記憶點(diǎn)，由內(nèi)而外散發(fā)著傳統(tǒng)家用緊湊型轎車的味道。

　　車身尺寸方面，這四款合資品牌車型還都算是比較講“武德”，并沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)于夸張的越級(jí)表現(xiàn)。其中，寶來(lái)是本次對(duì)比中軸距唯一低于2700mm的車型，不過(guò)2688mm的成績(jī)客觀來(lái)說(shuō)對(duì)于緊湊型車也完全合理，只是如今市場(chǎng)越來(lái)越“卷”，所以才顯得它看上去有些另類而已。

　　外部配置環(huán)節(jié)，四款車型都或多或少存在一定缺失，取舍無(wú)可避免，用戶需要結(jié)合個(gè)人喜好以及日常使用情況進(jìn)行選擇。需要注意的是，思域僅配備了鹵素大燈，不僅看上去十分廉價(jià)，而且實(shí)際的照明效果也確實(shí)無(wú)法與LED大燈相媲美。其中，軒逸獨(dú)享主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵以及速度感應(yīng)式雨刷，而卡羅拉配備的自適應(yīng)遠(yuǎn)近光又是另外三款車型所不具備的，算是一些小亮點(diǎn)。

　　二、內(nèi)飾

　　內(nèi)飾部分，四款車型均采用對(duì)稱式中控臺(tái)布局，寶來(lái)和思域的設(shè)計(jì)多以直線為主，視覺(jué)效果規(guī)整且有秩序。相比之下，軒逸和卡羅拉則是加入了更多的曲線元素，顯得柔和且富有層次感。雖然做工比較細(xì)致扎實(shí)，但是用料表現(xiàn)就只能說(shuō)中規(guī)中矩，并無(wú)太多驚艷之處。

　　當(dāng)然，在人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)和空間布局等方面，合資品牌還是展現(xiàn)出了深厚的造車功底。四款車型都沒(méi)有為了追求科技感而過(guò)分簡(jiǎn)化物理按鍵和旋鈕，雖然這與目前主流的行業(yè)趨勢(shì)有些背道而馳，但是堅(jiān)持傳統(tǒng)有些時(shí)候未必是壞事兒。全面智能化固然是未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)，不過(guò)在此之前，簡(jiǎn)單好用一定才是絕大部分用戶的根本訴求。

　　內(nèi)部配置層面，軒逸搭載的Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng)支持語(yǔ)音免喚醒詞以及聲紋識(shí)別，而思域則是獨(dú)享自動(dòng)空調(diào)并帶有溫度分區(qū)域控制，只可惜并未配備后座出風(fēng)口。寶來(lái)配備的中控屏尺寸最大，達(dá)到12英寸。另外，其還通過(guò)皮質(zhì)方向盤和仿皮材質(zhì)座椅兩項(xiàng)配置，營(yíng)造出了相當(dāng)不錯(cuò)的高級(jí)感。對(duì)比之下，卡羅拉的內(nèi)部配置單就顯得空白很多，相較另外三款車型可以說(shuō)是毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　三、性能

　　動(dòng)力方面，在本次對(duì)比的四款車型中，只有軒逸搭載的是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6L排量，最大功率99kW，而另外三款車型均為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。除了寶來(lái)使用大眾經(jīng)典的7擋干式雙離合變速箱外，其余車型選擇的都是以平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性為核心賣點(diǎn)的CVT變速箱，這倒是也很符合車型定位。

　　其他配置部分，寶來(lái)和軒逸均采用非獨(dú)立式后懸架，前者甚至僅配備了普通的盤式前制動(dòng)器。雖然不能僅憑硬件配置就輕易否定車輛的舒適性和制動(dòng)表現(xiàn)，但就“賣相”來(lái)說(shuō)，確實(shí)是稍微差了一些。

　　四、安全

　　安全配置部分，思域不僅搭載了主/副駕膝部氣囊，而且還獨(dú)享后排側(cè)氣囊、被動(dòng)行人保護(hù)以及疲勞駕駛提示。不過(guò)，整體表現(xiàn)最為驚艷的還是卡羅拉，其最大亮點(diǎn)在于配備了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、前方碰撞預(yù)警以及主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)，相較寶來(lái)和軒逸優(yōu)勢(shì)十分明顯。

　　五、駕駛輔助及智能化

　　駕駛輔助方面，依然還是卡羅拉的綜合表現(xiàn)最為出色，軟硬件配置都很拿得出手。首先，Toyota Safety Sense輔助駕駛系統(tǒng)早已是名聲在外，再加上單目前方感知攝像頭和毫米波雷達(dá)，使其具備了全速自適應(yīng)巡航、車道保持輔助系統(tǒng)、L2級(jí)輔助駕駛以及車道居中保持功能。

　　智能化配置部分，軒逸不僅支持OTA升級(jí)，而且還配備了Wi-Fi熱點(diǎn)以及車載KTV。相比之下，寶來(lái)在這方面的配置缺失相當(dāng)嚴(yán)重，并無(wú)任何亮眼表現(xiàn)。

　　總結(jié)：

　　毫無(wú)疑問(wèn)，在國(guó)內(nèi)緊湊型車陣營(yíng)中，寶來(lái)、軒逸、思域、卡羅拉這四位“上古神獸”的名字，早已成為了傳奇。雖然歷經(jīng)時(shí)代變遷，即便身處如今這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境，這幾款車型也依然具備一定的競(jìng)爭(zhēng)力。上山的人永遠(yuǎn)不要嘲笑下山的“神”，況且屬于合資品牌緊湊型車的傳奇故事，這還遠(yuǎn)未落幕。