現(xiàn)在的年輕人喜歡什么樣的車？這個問題我想誰也沒有準確答案，我只能說在如今這個汽車科技“大爆炸”的年代，擁有更多科技配置、高性價比的車型，會進入年輕用戶的購買清單。但光有科技配置你以為就能取悅他們了嗎？他們就滿足了嗎？當然不是。一臺顏值高、動力強，操控犀利在街上擁有超高回頭率的車型，也許才是年輕人選車時的最終的歸宿。如果你是一個對車輛顏值、駕控體驗有一定要求的人，那您可以關注一下這臺第三代UNI-V超感智能運動轎跑。

　　說到長安UNI-V關注過運動轎跑車型的人想必不會陌生，從2022年誕生，長安UNI-V就始終深耕國內(nèi)的轎跑市場，它從里到外設定，似乎都是為了能讓年輕人體驗到酣暢淋漓的操控，以及超高得回頭率。這也讓它在當時轎跑車型并不多見的大環(huán)境下脫穎而出，加上親民的價格，迅速成為了“年輕人的第一臺轎跑”。那如今，長安UNI-V也是經(jīng)過了多年的進化，迎來了這次徹底的升級。

　　激進大膽的外觀設計

　　既然是一款運動轎跑車型，那外觀方面則可以做的更加大膽和激進一些。其實我認為前代車型在顏值上已經(jīng)做的很棒了，但到了第三代UNI-V上，這股帥氣勁更是有過之而無不及，甚至可以看出來帶著一絲絲的兇狠。設計師給我們展現(xiàn)了一個擁有更加激進和大膽設計的轎跑外觀。

　　新車整體的輪廓其實沒有太大變化，就是整體增加了一些硬線條來讓車身變的更干凈利落。車頭部分從側面看依舊是“鯊魚鼻”微微向前俯沖的姿態(tài)。前格柵使用了類似新能源車型半封閉的樣式。下保險杠的設計感比以前也要好上不少。

　　從側面這臺車擁有非常流線型的姿態(tài)，3x輪軸比、0.78的高寬比加上2.13x輪高比，讓第三代UNI-V的側面比例也十分的優(yōu)秀。這臺車還是同級唯一擁有電動掀背尾門的車型。1055毫米的后備廂長度、705毫米的裝載高度加上0.91平方米的開口寬度，行李怎么裝都方便。放倒后排座椅靠背，后備廂容積可拓展至1100升。

　　從C柱開始往下溜的車頂，讓尾部收尾干凈利落，車尾沒有進行過多的修飾，貫穿的尾燈組配合黑色LOGO，以及四出排氣樣式，營造出非常運動的轎跑姿態(tài)。值得一提的是這個四出排氣并不是徒有其表，在SUPER RACE 3.0賽道模式下，閥門全開真的能產(chǎn)生澎湃且底氣十足的聲浪，這也不禁讓人想多踩幾腳油門，在激烈駕駛中也能起到烘托氣氛的作用。

　　新車全系標配了電動尾翼，一鍵即可解鎖“飛行模式”。在時速大于90公里/小時下自動開啟，高速行駛可提供270N的下壓力，同時配合車身多處低風阻設計，如機械半隱藏式門把手等，整車的風阻系數(shù)優(yōu)化至0.27Cd，在燃油車型中屬上游水準。

　　新車還提供了6種金屬車漆配色，每種顏色均采用5層噴涂涂層，8道噴涂工序，確保車身具備優(yōu)異的防銹蝕能力，耐擦刮（輕微擦刮后能夠自修復）、耐酸堿化學品、耐老化、耐曝曬，確保飽滿、通透、水潤的漆面色彩。

　　1.5T和2.0T車型提供了18英寸和19英寸兩種尺寸規(guī)格的輪轂。在2.0T車型上搭配鄧祿普 SP SPORT MAXX 050 豪華轎車專用輪胎。同級獨有超大四活塞運動卡鉗+超大打孔剎車盤，前輪摩擦塊面積提升10%，抗熱衰退能力提升25%，抗熱衰制動次數(shù)提升10%。

　　駕駛氛圍和科技氛圍都很優(yōu)秀

　　第三代UNI-V在外觀方面的科技感和運動感我認為做的十分到位，而車內(nèi)座艙部分也同樣在運動氛圍上直接拉滿，當然現(xiàn)在消費者都喜歡的科技智能方面，這臺車也完全不輸現(xiàn)在的新能源車型。

　　針對年輕用戶的喜好和車型的運動定位，座艙內(nèi)部使用了大面積的麂皮絨和軟性材質(zhì)包裹，整體的質(zhì)感上十分OK，加上適量的橘色修飾以及256色氛圍燈的加持，進入座艙內(nèi)就會勾起駕駛者的駕駛欲望。

　　新車使用了運動方向盤，出色的握持手感可以讓你在駕車中獲得更多的路面反饋信心。方向盤集成了SUPER RACE 3.0賽道模式按鍵和換擋撥片，一鍵進入“打雞血”模式。10.25英寸的液晶儀表顯示數(shù)據(jù)更清晰，顏色柔和看上去也很舒服。14.6英寸的高清中控屏使用了窄邊框設計，顯示面積適中。

　　車機功能方面，除了搭載了豐富實用的APP以外，還提供了 CarPlay|HUAWEI HiCar |Carlink |榮耀互聯(lián)|小桐互聯(lián)，滿足了95%用戶需求。同時還接入了DeepSeek 大模型，讓車機變得更聰明，互動性也更強。

　　運動風格的前排座椅，不僅和車輛的設定非常的契合，坐起來也是非常的舒服，人體工學設計完全的貼合了人體曲線，激烈駕駛時也能將身體牢牢的固定在椅子上，避免了左右大幅度的晃動帶來的不安感。前排座椅帶有通風和加熱功能，這無疑增加了其使用場景和舒適性。中央副儀表臺的高矮和寬度適中，駕駛時右手搭在上面呈現(xiàn)出自然的狀態(tài)，杯架、儲物格和手機無線充電面板位置順手。

　　第三代UNI-V在后排舒適性和乘坐空間上也沒有妥協(xié)，后排座椅靠背角度適中，坐進后排身體不會有過于彎曲的情況，腿部空間沒問題，頭部因為溜背造型的原因稍顯局促，但不至于感到壓抑。