最近一波“殺瘋了”式的降價(jià)潮，終于把熱度重新拉回到燃油車身上。雖然看著有種燃油車回暖的跡象，但我感覺更多的是最后一搏的悲壯�？梢娙加蛙嚂r(shí)代真的開始倒計(jì)時(shí)了，對(duì)于全球汽車行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，很多提前布局的自主車企實(shí)現(xiàn)了彎道超車，但是一些國際大廠反倒表現(xiàn)的行動(dòng)較慢。

　　行業(yè)巨頭都是大船，掉頭慢可以理解，不過當(dāng)他們完成轉(zhuǎn)身，那依然是大船，畢竟經(jīng)歷過大風(fēng)大浪，實(shí)力還是很能打的。就比如這次體驗(yàn)的別克Electra E5，是別克品牌首款?yuàn)W特能平臺(tái)車型。雖然別克在新能源領(lǐng)域發(fā)力比較晚，但是有其他車企幫忙“踩雷”，所以到自家產(chǎn)品上，就盡力規(guī)避掉一些新能源車上受詬病的地方，實(shí)力演繹了一把“后胖壓倒炕”的策略。

　　多路況模擬體驗(yàn) 別克這次挺歐系

　　這次主要安排了場地試駕，無法體驗(yàn)真實(shí)路況的場景體驗(yàn)，但是別克還是針對(duì)體驗(yàn)環(huán)節(jié)進(jìn)行了一定設(shè)計(jì)，最大程度還原了一些實(shí)際用車場景。

　　三月的南方已經(jīng)是一片綠色了，配著油菜花的黃，如果再來個(gè)艷陽天那還不樂開了花，然而并沒有……到了上汽通用的試車場所在地廣德之后，我就沒見過當(dāng)?shù)氐奶�陽，試駕當(dāng)天甚至還下起了雨，雨天必然會(huì)造成路面濕滑，不免讓人……很興奮，不滑一下怎么體現(xiàn)車行不行！

　　第一個(gè)環(huán)節(jié)由工作車帶領(lǐng)體驗(yàn)多路況模擬（試車場內(nèi)各個(gè)測試都是在封閉環(huán)境下進(jìn)行的，沒有工作車引路，切不可自行移動(dòng)），包括 正常瀝青路、“S”彎道、彎道起伏路、瀝青震動(dòng)帶、瀝青橫向裂縫、隨機(jī)短波路、瀝青凍脹變形路、水泥裂縫和瀝青補(bǔ)塊路、水泥板塊錯(cuò)臺(tái)、正弦波路、瀝青擠壓變形路等…其實(shí)我也沒記住幾條，這都要表揚(yáng)下試車場官網(wǎng)介紹的真詳細(xì)。

　　反正是各種瀝青和水泥路面，你在外面能遇到的所有鋪裝路面類型基本都涵蓋了。在這個(gè)環(huán)節(jié)可以對(duì)車輛的操縱性、平順性以及噪聲控制能力做一個(gè)全面的體驗(yàn)。

　　首先說一下我覺得好的地方，別克Electra E5駕駛感受很歐洲車，體現(xiàn)著一種厚重。尤其是底盤和懸掛，讓座艙與地面保持的那種隔絕感很有點(diǎn)高級(jí)味兒。

　　基于奧特能平臺(tái)打造的Electra E5擁有180kW最大功率，330N·m最大扭矩，當(dāng)然電機(jī)的特性，決定了純電車天生就具備動(dòng)力響應(yīng)迅速的優(yōu)勢。不過Electra E5所帶來的推背感沒有電車給人眩暈的感受。開篇的時(shí)候我說了這臺(tái)車屬于“后胖型”的，后胖的好處就是可以踩著前人的肩膀過坑，所以Electra E5規(guī)避掉了一些電車上容易出現(xiàn)的問題，這臺(tái)車加速就沒有電機(jī)強(qiáng)力拖拽時(shí)候出現(xiàn)的不舒適感覺。

　　別克Electra E5采用后五連桿獨(dú)立懸架，在確保舒適性同時(shí)，也兼具靈活的駕駛感受。在我們過S彎的時(shí)候，廠家特意在彎道放置了連續(xù)障礙物增加難度，但是這輛號(hào)稱越級(jí)大五座的智電SUV并沒有表現(xiàn)出讓人心慌的側(cè)傾，高速過彎也沒出現(xiàn)明顯推頭現(xiàn)象，這可能也得益于50:50的前后軸荷比，使得過彎更得心應(yīng)手。

　　路面雖然各種為難人，但顛簸路面的沖擊就像一拳打在了水里那樣，都被卸掉了。因?yàn)檫@款車在懸架彈簧底端采用聚氨酯隔振墊，相比傳統(tǒng)橡膠材質(zhì)擁有更好的隔振效果，配合懸架控制臂上的液壓襯套，可實(shí)現(xiàn)對(duì)路面振動(dòng)的有效隔絕。

　　而且這款車的NVH做的很出色，各種胎噪風(fēng)噪都被阻隔在車外。據(jù)廠家介紹這輛車采用了別克Quiet-tuningTM靜音科技，包括整車聲學(xué)包覆，夾層玻璃，靜音輪胎和隔音材料等措施幫助車內(nèi)實(shí)現(xiàn)靜謐的座艙環(huán)境。另外通過減小電機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)與噪音以及聲學(xué)包覆材料、防火墻的降噪處理，從根源上解決了電機(jī)嘯叫的問題。

　　當(dāng)然車都沒有十全十美的，懸掛雖然在細(xì)碎震動(dòng)時(shí)，隔震效果很好，但是通過大起伏路面時(shí)候，車身回落我覺得還有優(yōu)化空間，彈跳和擺動(dòng)比我預(yù)期的要大一些。

　　單踏板模式考慮周到 照顧大部分人駕駛習(xí)慣

　　對(duì)于單踏板模式，廠家專門安排了體驗(yàn)項(xiàng)目。Electra E5的單踏板模式可以選擇關(guān)閉，也可以選擇不同能量力度回收模式。這個(gè)也是我認(rèn)為這款車值得認(rèn)可的部分，因?yàn)閱翁ぐ迥Ｊ绞怯眉铀偬ぐ鍋砜刂扑俣鹊模�而我們駕駛油車的時(shí)候都是用剎車來控制的。這種控制邏輯是完全不同的，你如果開慣了自動(dòng)擋的油車，突然換到單踏板模式，很有可能在需要緊急制動(dòng)的時(shí)候誤把加速踏板認(rèn)為是剎車踏板，在需要緊急剎車的時(shí)候卻把“油門”踩到底了。

　　在關(guān)聯(lián)強(qiáng)動(dòng)能回收力度的時(shí)候提供電動(dòng)車駕駛感受，在低能量回收模式下可以模擬燃油車駕駛風(fēng)格，這照顧了大部分人的駕駛習(xí)慣，并沒有強(qiáng)制車主們?nèi)ミm應(yīng)車型。但無論處于哪種模式，Electra E5將能量回收和機(jī)械制動(dòng)進(jìn)行了高度融合，讓駕駛?cè)藫碛锌深A(yù)判、線性的制動(dòng)力反饋，提升駕駛信心。

　　另外Electra E5還配備了DROD能量回收撥片，如果不習(xí)慣用踏板，撥片也可以實(shí)現(xiàn)控制車速的功能。

　　不過試駕過程中我也遇到一個(gè)問題，AEB系統(tǒng)介入的比較早，而且力度很大。我在體驗(yàn)單踏板跟車時(shí)候，突然來了一次力度很大的自動(dòng)剎車，連后座放的包都沖出來了。按正常駕駛經(jīng)驗(yàn)判斷，本來可以剎停。但是因?yàn)楫?dāng)時(shí)處于強(qiáng)能量回收的單踏板模式，此模式下，車輛可以自動(dòng)判斷距離和車速完成剎停，不需要自己踩剎車。所以系統(tǒng)應(yīng)該是處于安全第一的考慮，采用了最穩(wěn)妥的方式保護(hù)車內(nèi)乘員的安全。因此這個(gè)模式要想真的適應(yīng)下來，還是需要一段時(shí)間的磨合的。

　　靜態(tài)體驗(yàn)部分“彩蛋”挺多 有驚喜也有意外

　　靜態(tài)部分其實(shí)已經(jīng)不算什么秘密了，因?yàn)椴痪们耙呀?jīng)安排過實(shí)拍活動(dòng)，我的同事已經(jīng)先行體驗(yàn)過了。我來說說我對(duì)這款車的幾個(gè)印象吧。首先外觀上來說，別克Electra E5采用全新PURE Design純粹設(shè)計(jì)理念打造，外形簡單干凈，線條流暢。

　　前臉也采用了新能源車型喜歡的分體式設(shè)計(jì)，而且設(shè)計(jì)語言都和“翼”有關(guān)。別克經(jīng)典的展翼元素依然保留，格柵采用車身同色設(shè)計(jì)。

　　另外還有羽翼光跡大燈，還支持燈語，有一定交互作用。雙飛翼LED日間行車燈，配有幕面發(fā)光技術(shù)，可以發(fā)出柔和的面發(fā)光效果。尾部也有貫穿式流光飛翼尾燈。

　　Electra E5車身尺寸為4892mm×1905mm×1655mm，軸距達(dá)到2954mm，這個(gè)軸距的確實(shí)現(xiàn)了越級(jí)大五座的承諾。并且還通過長車頭、短前后懸的設(shè)計(jì)，讓車身比例更協(xié)調(diào)動(dòng)感。

　　這個(gè)外形好不好看因人而異，但是我個(gè)人感覺辨識(shí)度不高，總感覺看到些熟悉的影子，我一直覺得新能源車現(xiàn)在競爭上越來越像智能手機(jī)了，逐漸趨同，只能從服務(wù)體驗(yàn)上下功夫，不過電車其實(shí)也需要機(jī)械層面的實(shí)力做產(chǎn)品力支撐，這點(diǎn)上作為老牌車企的別克，肯定比后來者做的更有底蘊(yùn)。

　　進(jìn)入車內(nèi)，Electra E5內(nèi)飾采用片層懸浮式造型，并且搭載了30吋一體弧面6K屏，人體工程學(xué)出色，這塊屏幕擁有6008 x 934超高分辨率，視覺效果很出色，載高通驍龍8155芯片，操作流暢，反應(yīng)迅速。