據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計，2020年10月車質(zhì)網(wǎng)共收到車主有效投訴信息8,402宗，環(huán)比下降9%，同比上漲4.8%。數(shù)據(jù)顯示，本月車質(zhì)網(wǎng)接到的有效投訴信息共涉及699款車型，其中投訴達(dá)兩位數(shù)（含）以上的車型134款。此外，本月車質(zhì)網(wǎng)共接到車企針對投訴的回復(fù)8,648條（含部分之前月份投訴的回復(fù)）。在去除投訴人因為車企解決得當(dāng)而自愿申請撤訴的信息后，2020年10月投訴量前30的車系（車型）排名如下：

　　10月，大眾品牌成功“霸榜”，榜單前十名中共有6款車型來自大眾品牌，其中一汽-大眾兩款主銷車型速騰和邁騰高居榜單前兩位。值得注意的是，一汽-大眾速騰本月投訴量環(huán)比再次出現(xiàn)增長，連續(xù)三個月位列月度月度投訴榜榜首。此外，本月廣汽豐田凱美瑞依舊高居榜單第三位，投訴量接近百宗，“儀表臺開裂”問題遲遲得不到妥善解決。奔馳C級年內(nèi)首次入選月投訴榜單，投訴量環(huán)比上漲48%，投訴問題多集中在“發(fā)動機故障燈亮”和“空調(diào)問題”。

　　本月國內(nèi)汽車投訴數(shù)據(jù)看點：

　　10月，合資品牌投訴占比進(jìn)一步提升，較9月份提高3個百分點，但投訴量環(huán)比有所下降。反觀自主品牌和進(jìn)口品牌，本月投訴量和投訴占比均較9月出現(xiàn)下降。

　　本月，受部分德系和日系車型投訴量持續(xù)高企影響，德系和日系品牌投訴占比仍維持在高位，其中德系品牌投訴占比與9月份持平，而日系品牌環(huán)比則提高1個百分點。法系品牌成為本月漲幅最大的國別品牌，環(huán)比上漲9.9%，投訴增量多來自于東風(fēng)雪鐵龍C4L車型。

　　從車型屬性來看，本月中大型車和小型車投訴量出現(xiàn)小幅增長，分別較9月份上漲5.4%和7.7%。其中，中大型車投訴增量多來自于部分美系豪華品牌，而小型車投訴量增長與廣汽本田飛度有關(guān)。

　　10月，2020款車型投訴量環(huán)比出現(xiàn)小幅下降，但投訴體量已與2019款車型十分接近，已成為投訴主體。2021款車型本月投訴量繼續(xù)保持增長態(tài)勢，首次突破200宗，環(huán)比上漲68.3%，投訴多來自于部分美系和自主品牌車型。

　　車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴主要分為質(zhì)量問題、服務(wù)問題、綜合問題以及其他問題四大類。10月份單純質(zhì)量問題的投訴量較9月份有所下降，但投訴占比提高了4個百分點。此外，服務(wù)問題和綜合問題延續(xù)了環(huán)比下降的趨勢，投訴體量已跌破千宗。

　　在10月份車質(zhì)網(wǎng)接到的質(zhì)量投訴中，發(fā)動機和變速器的投訴故障數(shù)有所回升，環(huán)比均出現(xiàn)明顯增長，投訴增量多來自于部分德系和日系品牌，其余各系統(tǒng)投訴量環(huán)比則均出現(xiàn)不同程度的下降。

　　本月，服務(wù)問題（包含綜合問題）投訴中，“服務(wù)態(tài)度”和“銷售欺詐”依舊是投訴數(shù)占比最高的兩類服務(wù)問題，兩者占比之和已接近50%。總體來看，本月各類服務(wù)問題的投訴數(shù)環(huán)比均出現(xiàn)下降，但 “承諾不兌現(xiàn)”、“服務(wù)收費”和“人員技術(shù)”的投訴數(shù)占比卻較上個月有所提高。

　　從創(chuàng)立伊始，車質(zhì)網(wǎng)一直致力于成為車主與車企之間協(xié)調(diào)解決消費糾紛的優(yōu)選第三方，終極目標(biāo)是推動企業(yè)重視產(chǎn)品缺陷，積極解決更多車主的合理訴求。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計，2020年10月份共有2,054宗投訴因廠家解決得當(dāng)，投訴人自愿申請撤訴。數(shù)據(jù)顯示，10月份投訴回復(fù)率達(dá)100%的車企共44家，較上月減少4家，另有15家車企回復(fù)率達(dá)到90%及以上�？傮w來看，車企對于消費者通過車質(zhì)網(wǎng)提出的維權(quán)訴求重視程度日益提高，充分凸顯了車質(zhì)網(wǎng)在調(diào)解處理汽車售后服務(wù)糾紛方面的巨大影響力。