據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2024年6月車質(zhì)網(wǎng)共受理車主有效投訴信息10,975宗（其中含第三方平臺投訴14宗），環(huán)比下降10.6%，同比下降22.9%。今年上半年累計(jì)投訴量達(dá)90,156宗，較去年同期上漲約33%。

　　數(shù)據(jù)顯示，本月車質(zhì)網(wǎng)受理的有效投訴信息共涉及878款車型，其中投訴達(dá)兩位數(shù)（含）以上的車型197款。此外，車質(zhì)網(wǎng)本月共接到車企針對投訴的回復(fù)10,627條（含部分之前月份投訴的回復(fù)）。在去除投訴人因?yàn)檐嚻蠼鉀Q得當(dāng)而自愿申請撤訴的信息后，2024年6月投訴量前30的車系（車型）排名如下：

　　6月，國內(nèi)汽車投訴連續(xù)第三個月出現(xiàn)環(huán)比下降，但仍保持著過萬宗的體量，榜單中有半數(shù)車型的投訴量環(huán)比出現(xiàn)增長，部分車型甚至翻倍增長。問界M7排名上升至第二位，投訴量環(huán)比大幅上漲73.4%，投訴仍集中在“背刺老車主”問題，廠家遲遲未能給出合理解決方案，導(dǎo)致投訴量持續(xù)攀升。值得注意的是，問界M7本月還暴露出新的典型投訴問題——“車身共振”。據(jù)部分車主反饋，購買的問界M7在低速行駛時(shí)，車內(nèi)會產(chǎn)生低頻共振，導(dǎo)致駕乘人員耳壓增大，出現(xiàn)頭疼、頭暈情況，舒適性受到較大影響。

　　本月國內(nèi)汽車投訴數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

　　從6月品牌類型投訴占比情況來看，合資、自主和進(jìn)口品牌的投訴量環(huán)比均有所下降，其中進(jìn)口品牌降幅最大，較5月份下降25.4%。此外，自主品牌的投訴占比持續(xù)回落，較5月份降低1.1個百分點(diǎn)。

　　本月，美系品牌投訴量出現(xiàn)逆勢增長，環(huán)比上漲4.7%，投訴占比較5月份提高了2.7個百分點(diǎn)。相比之下，其余各國別品牌的投訴量環(huán)比均出現(xiàn)不同程度的下降，歐系品牌的降幅最大，較5月份下降29.3%。

　　從車型屬性來看，SUV雖然投訴量依舊領(lǐng)先，但環(huán)比下降了14.5%。相比之下，緊湊型車和中型車環(huán)比降幅均為個位數(shù)，投訴量持續(xù)保持在高位。微型車、其他、微面、大型車和跑車本月投訴量出現(xiàn)環(huán)比增長，特別是跑車，投訴量近一年來首次突破兩位數(shù)，增量來自于部分自主和德系品牌車型。

　　6月，2024款車型投訴量出現(xiàn)逆勢上漲，首次突破千宗，環(huán)比上漲22.6%，投訴增量來自于部分自主品牌新能源車型。反觀其他各年款車型，2022款車型投訴量環(huán)比降幅較小，在總投訴量中的占比要略高于5月份。

　　本月，增程式車型成為唯一投訴量出現(xiàn)環(huán)比增長的能源類型，較5月份上漲42.8%，占比提高近1個百分點(diǎn)，投訴增量來自于部分熱銷自主品牌車型。相比之下，插電式混合動力車型的投訴量持續(xù)走低，投訴占比較5月份下降了約3.4個百分點(diǎn)。