盡管特斯拉被標普評為垃圾股，但他的擁躉們?nèi)杂免n票把它的銷量推上新高。我們應靜下心看看，拿掉馬斯克本人和汽車業(yè)蘋果式營銷的光環(huán)，特斯拉所倚仗的電動車概念到底是垃圾，還是寶藏。

　　電動車并非終極解決方案，它不是一個投資者愿意長期持有的未來概念。眾所周知，F(xiàn)UEL CELL（燃料電池）是從水中提煉氫原子，再將其以化學能的形式儲存下來，使用中轉換為電能，最后與空氣中的氧原子結合，排放出水。這種從水到水的過程堪稱零污染。而電動車是由愛迪生提出的老概念，直至今日，其電池的制造與回收過程仍有污染物產(chǎn)生，安全性和可靠性也有大量待解決問題。因此，業(yè)界對電動車未來的擔憂不無道理。

　　包括特斯拉在內(nèi)，目前的電動車生產(chǎn)主要集中在兩極：其一是在公交巴士和城市出租車上進行的低層次發(fā)展；其二是在富人生活圈倡導的低碳出行模式中，復制出來的高層次發(fā)展。也就是說，電動車目前只是公交工具和富人玩具。而在大批量生產(chǎn)的新能源汽車中，混合動力仍然雄霸天下。此外，小規(guī)模的汽車生產(chǎn)難以突破邊際成本的限制，無法得到長期可靠的供應鏈支撐，特斯拉就曾一直受到變速箱交貨慢的困擾。加之新生企業(yè)可憐的風險抵御經(jīng)驗，在汽車工業(yè)這種傳統(tǒng)重力加速度的生存環(huán)境中，任何滯銷或庫存都足以壓垮新生力量。

　　當然，從化石能源消耗殆盡，環(huán)保呼聲和壓力越來越大的情況看，留給電動車的空間和時間仍不少。至少在燃料電池汽車的成本沒有降到鋰電池的水平之前，電動車在市場上的叫賣聲不會停歇。特別是在新興市場，2015年~2020年是關鍵時期，誰的基礎設施先發(fā)展起來，誰就能領跑未來十年左右汽車市場。我們當然希望這個領跑者是中國，但馬斯克和王傳福也要小心，因為失敗也可能發(fā)生在中國。這里的消費復雜性不亞于一個歐盟區(qū)，而從眾心理又遠超過個性需求，一旦電動車被認定華而不實，它就很難立足了。

　　特斯拉們必須突破兩個瓶頸才能徹底擺脫垃圾堆，重新變成重倉潛力股。首先，技術瓶頸是可靠性。無論是自帶充電樁、遠程遙控充電系統(tǒng)、地面無線充電設施，還是最新的充電高速公路，都必須以安全可靠為前提。電池安全技術的提升就更為重要了。其次是推廣瓶頸，電動車的價格在走低，但電力消費方式和消費價格還沒有理順。新興市場雖然有更高的積極性，但電力消費的軟件比硬件的水平更糟糕。在美、日等發(fā)達國家，居民與企業(yè)之間已經(jīng)建立起成熟的售電契約，大量鄉(xiāng)村甚至城市居民擁有電力公司免費安裝的太陽能電池板，當白天人們上班時，家庭太陽能電池的發(fā)電量被銷售給電網(wǎng)，晚上則可以用比較低廉電價給電動車充電。私人風電公司在歐洲也相當普遍，他們和國家電網(wǎng)也有類似的售電協(xié)議。我國居民用電主要集中在晚間，而凌晨和上午則是用電谷底，這些被浪費的電量如果能以科學的方式削峰填谷，電動車就能享受低價電，充電站和小區(qū)充電也能得到國電公司更高的優(yōu)惠，這樣電動車才能更快地進入家庭。