坐進(jìn)領(lǐng)克10EM-P車內(nèi)，智能豪華感撲面而來。全新設(shè)計的主副儀表臺，簡潔清爽。內(nèi)飾觸手可及之處，大面積采用高級軟質(zhì)包覆和翻毛材質(zhì)，手感細(xì)膩質(zhì)感一流，搭配撞色縫線處理，細(xì)節(jié)感拉滿。

　　雙輻式多功能方向盤整體設(shè)計十分精致，尺寸適中，左右按鍵突出的設(shè)計更方便操作，方向盤握把采用拼接翻毛材質(zhì)手感出色，底部的平底設(shè)計更增加了不少運(yùn)動元素。

　　25.6英寸AR-HUD抬頭顯示，把信息投射在車頭前方4米位置，不干擾駕駛員正常行車視角，覆蓋區(qū)域大，車道級指引與實景路況重疊，顯示信息清晰直觀，包含極簡、AR、地圖、SR多車道四大模式。

　　12.66英寸高清液晶儀表，采用超長橫屏設(shè)計，應(yīng)用AG防眩目、AR防反射、AF防指紋等三防技術(shù)，確保駕駛者在任何環(huán)境中都能清晰讀取駕駛信息。15.4英寸中控大屏，采用超窄邊框設(shè)計，視覺效果出色。內(nèi)置全新一代 LYNK Flyme Auto 車機(jī)系統(tǒng)，采用高通驍龍 8295 芯片，觸屏交互絲滑流暢，支持 ICCOA1.6、HiCar、CarPlay等多款手機(jī)實現(xiàn)互聯(lián)。

　　中央扶手箱內(nèi)置有5.7L冷熱冰箱，可容納8罐飲料，還擁有極速制冷、飲品冰鎮(zhèn)、果蔬保鮮、美妝存儲、熱奶保溫5種快捷模式，日常使用或出行游玩，實用性還是非常高的。

　　座椅舒適性方面，遵循“四座平權(quán)”的設(shè)計理念，四座均采用云感零壓座椅，采用12層支撐結(jié)構(gòu)，Nappa真皮包裹著慢回彈海綿，前排主副駕駛座椅角度可從87°至159°自由調(diào)節(jié)。此外，前后座椅均配備通風(fēng)、加熱、按摩功能。試駕途中連續(xù)開2小時山路，腰部沒有絲毫酸脹，這得益于座椅內(nèi)置的“壓力感應(yīng)系統(tǒng)”，會根據(jù)駕駛姿態(tài)實時調(diào)整支撐力度。

　　尤其后排表現(xiàn)亮眼，后排有效頭部空間951mm，最大腿部空間268mm，身高180cm的乘客能輕松蹺二郎腿。此外，后排座椅支持117-124°電動調(diào)節(jié)，長途出行調(diào)至半躺姿態(tài)可以更好的緩解疲勞感。

　　動態(tài)駕駛環(huán)節(jié)，我們選擇安吉附近的山路進(jìn)行體驗，往返20km左右的路程包含城市道路、高速、連續(xù)發(fā)卡彎道、隧道、以及起伏路段等復(fù)雜路況。領(lǐng)克10 EM-P在駕駛操控和城市NOA方面的表現(xiàn)還是給到我們不小的驚喜。

　　動力方面，領(lǐng)克10 EM-P搭載智能電混技術(shù)，以1.5T Evo電混專用引擎+DHT Evo混動電驅(qū)+后橋P4異步電機(jī)組成 “三動力源”，整車最大功率390kW，最大扭矩755Nm，0-100km/h加速時間僅5.1s。

　　領(lǐng)克10 EM-P提供了智能電混、純電、性能以及雪地四種駕駛模式。智能電混模式相當(dāng)于開啟“AUTO 模式”，系統(tǒng)會自動識別道路類型及駕駛意圖，智能調(diào)節(jié)動力形式，在減少用戶選擇困難，還能做到節(jié)能、性能兼具；純電模式則優(yōu)先以純電驅(qū)動，電量不足時切換至串聯(lián)增程，盡可能保證純電車的駕駛感受，更適合城市通勤場景。在性能模式下電混引擎+驅(qū)動電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動，此時系統(tǒng)切換為全時四驅(qū)模式，動力性能更強(qiáng)勁，輪端扭矩輸出更穩(wěn)定。

　　在大部分時間里，更推薦使用智能電混模式，油門響應(yīng)線性跟腳，駕駛體驗要更加輕松愜意。當(dāng)然，在路況很好的高速路段，切換為性能模式會帶來更加極致的駕駛體驗，此時系統(tǒng)默認(rèn)為四驅(qū)模式，當(dāng)深踩電門時，電混動力同時發(fā)力，動力響應(yīng)非常直接，推背感會把身體狠狠的吸在座椅上。

　　基于CMA Evo架構(gòu)，領(lǐng)克10 EM-P的底盤也非常扎實。配備純鋁合金雙叉臂前懸+增強(qiáng)版五連桿后懸，配合液壓可變阻尼技術(shù)，濾震細(xì)膩且支撐性表現(xiàn)出色，連續(xù)顛簸路段車身幾乎沒有多余跳動。尤其在過U型彎時，深踩油門P4電機(jī)10ms內(nèi)介入，后軸瞬間獲得50%扭矩，車尾輕巧跟進(jìn)，沒有一絲推頭，這種 “指哪打哪” 的精準(zhǔn)度堪比性能車。在面對連續(xù)彎道時車身側(cè)傾抑制也非常出色，扎實的操控體驗依然會給予駕駛者足夠的信心。

　　真正顛覆認(rèn)知的是 “四驅(qū)能耗比”。這套四驅(qū)系統(tǒng)的P4電機(jī)可完全解耦，空載時 “零拖曳損失”，CLTC油耗僅4.2L/100km，比兩驅(qū)工況僅高0.16L，但性能卻比兩驅(qū)狀態(tài)0-100km/h加速時間提升近2s，可以說大幅提升性能同時又不損失經(jīng)濟(jì)性，一舉兩得。

　　最后簡單聊聊領(lǐng)克10 EM-P搭載的“千里浩瀚 H7”智駕系統(tǒng)。這套以英偉達(dá)Thor芯片+激光雷達(dá)（可在 100~150m 范圍內(nèi)保持厘米級的精度）為核心的 “最強(qiáng)大腦”，支持22項輔助駕駛主動安全功能與21項高階輔助駕駛功能。

　　在試駕過程中也表現(xiàn)出了不錯的智駕功底。城市道路開啟NOA后的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，車輛跟車加速、剎車動作都很平順，進(jìn)入高速路段，系統(tǒng)能自動實現(xiàn)超車、規(guī)避大型車、進(jìn)出匝道，甚至可以提前識別到隧道內(nèi)前方施工路段，提前減速并規(guī)劃最優(yōu)路線，整體表現(xiàn)穩(wěn)定可靠。

　　不過在山路駕駛環(huán)節(jié)，NOA的表現(xiàn)要相對保守一些，尤其在有限速的道路或較大爬坡路況下，車輛的加速動作相對克制，在面對大曲率彎道時，系統(tǒng)會將車速控制在20km/h左右，對于通勤效率會有一定影響。

　　總結(jié)：

　　對于追求 “全能體驗” 的用戶，它既是日常通勤的 “省油利器”，也是周末撒歡的 “性能玩具”，同時兼顧內(nèi)飾豪華質(zhì)感、不俗的空間表現(xiàn)和乘坐舒適性。領(lǐng)克10 EM-P不僅重新定義了30萬內(nèi)插混轎車的價值，更讓 “豪華性能” 不再是少數(shù)人的特權(quán)。