春節(jié)過后，廣汽集團在番禺總部召開2026年高質(zhì)量發(fā)展大會。在這場被內(nèi)部稱為“開工即開戰(zhàn)”的會議上，集團黨委書記、董事長馮興亞明確了全年核心經(jīng)營目標：汽車產(chǎn)銷重回200萬輛級，在地產(chǎn)值實現(xiàn)正增長，經(jīng)營效益持續(xù)改善。

　　這一目標的設定，將廣汽推至聚光燈下。2025年，廣汽集團累計銷量為172.15萬輛，同比下降14.06%。要在一年內(nèi)實現(xiàn)約16%的增長，重返200萬輛門檻，這家擁有廣汽豐田、廣汽本田兩大合資支柱，以及傳祺、埃安等自主品牌的汽車集團，究竟如何落子？

　　從“開門紅”到“翻身仗”

　　廣汽集團選擇在2月底對外釋放年度目標，時間節(jié)點耐人尋味。

　　就在會議前一天，廣州市高質(zhì)量發(fā)展大會明確提出，將全域開放無人駕駛應用場景，全力支持廣汽集團與華為深化戰(zhàn)略合作，攜手打造高端智能新能源汽車品牌“啟境”。這一政策信號的釋放，為廣汽的年度定調(diào)增添了外部推力。

　　從內(nèi)部數(shù)據(jù)看，廣汽的底氣部分來源于1月份的市場表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2026年1月，廣汽集團銷量達11.66萬輛，同比增長18.47%，而同期全國汽車銷量同比下降3.2%。這一逆勢增長被馮興亞稱為“開門紅”，也成為“凝聚全員奮進信心”的重要依據(jù)。

　　拆分1月數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，自主板塊是廣汽的銷量增長主力。廣汽傳祺銷量2.77萬輛，同比增長51.06%；廣汽埃安銷量2.16萬輛，同比增長171.63%。自主品牌整體銷量占比提升至42.41%。在合資品牌整體承壓的行業(yè)背景下，這一結(jié)構變化值得關注。

　　但挑戰(zhàn)同樣清晰可見。2025年，廣汽本田銷量35.19萬輛，同比下降25.22%；廣汽豐田雖同比增長2.44%至75.6萬輛，但增速已顯乏力。合資板塊的“穩(wěn)”與自主板塊的“強”，成為廣汽必須并行推進的兩條戰(zhàn)線。

　　2024年，集團銷量200.31萬輛，且連續(xù)8年保持200萬輛以上規(guī)模。因此，2026年的目標本質(zhì)上是“重回”而非“突破”——但現(xiàn)如今的行業(yè)競爭格局早已不同以往。

　　三大任務與兩個關鍵支點

　　在高質(zhì)量發(fā)展大會上，馮興亞將全年工作主線概括為九個字：“穩(wěn)合資、強自主、拓生態(tài)”。這一戰(zhàn)略框架的提出，對應著廣汽當前業(yè)務結(jié)構的三個板塊，也指向不同的改革重點。

　　合資板塊方面，廣汽豐田被要求“鞏固燃油車基本盤，擴大新能源產(chǎn)品優(yōu)勢”，同時依托全球渠道拓展出口業(yè)務；廣汽本田則需“補齊新能源、智能化發(fā)展短板”，通過本土化適配實現(xiàn)降本增效。從措辭差異可以看出，兩大合資品牌被賦予了不同的轉(zhuǎn)型節(jié)奏——豐田側(cè)重在穩(wěn)定中拓展，本田則需加快追趕，補齊發(fā)展短板。

　　自主板塊攻堅方向，馮興亞將其概括為“三大戰(zhàn)役”：用戶需求戰(zhàn)、產(chǎn)品價值戰(zhàn)、服務體驗戰(zhàn)。具體措施包括推動管理人員深入一線、依托IPD變革打造差異化產(chǎn)品、以NPS（凈推薦值）為牽引推進營銷轉(zhuǎn)型等。這些舉措指向同一個目標：提升自主品牌在終端市場的競爭力。

　　如果說合資與自主是廣汽的“基本盤”，那么海外市場和啟境品牌則被賦予“增量”使命。

　　海外市場方面，廣汽明確提出年內(nèi)實現(xiàn)20萬輛級的規(guī)模目標。2025年，其自主品牌出口規(guī)模接近13萬輛，同比增長47%。要在一年內(nèi)再增加7萬輛，意味著需要更激進的本地化布局。馮興亞提出，要聚焦重點區(qū)域，加快落地本地化生產(chǎn)，推進“千網(wǎng)計劃”。

　　啟境品牌的角色則更為特殊。這是廣汽與華為聯(lián)合打造的高端智能新能源汽車品牌，首款車型定位獵裝轎跑，計劃于2026年6月上市。與華為的合作模式被定義為“深度共創(chuàng)”——華為提供乾崑智駕、鴻蒙座艙等技術方案，同時向廣汽導入IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）體系與IPMS（集成產(chǎn)品營銷服務）流程。官方信息顯示，啟境首款車型將搭載華為乾崑L3級自動駕駛硬件架構，門店計劃在上市前完成全國70城、超300家渠道布局。

　　從戰(zhàn)略定位看，啟境承載的不僅是銷量貢獻。馮興亞要求“確保首戰(zhàn)必勝”，這一表述背后，是廣汽對高端化突破和智能化轉(zhuǎn)型的雙重期待。

　　除了具體業(yè)務部署，廣汽在組織層面的調(diào)整同樣值得關注。2025年，集團確立了“2+3+X”管理體制，昊鉑埃安BU、傳祺BU正式投入運營，初步實現(xiàn)自主品牌研產(chǎn)供銷一體化。公開信息顯示，IPD體系導入后，新車開發(fā)周期從26個月壓縮至18-21個月，研發(fā)成本降低超10%。這些變革的成效，將在2026年的產(chǎn)品投放中得到檢驗。

　　對于廣汽而言，2026年注定是關鍵節(jié)點。一方面，“番禺行動”進入承前啟后的攻堅期；另一方面，“十五五”開局之年的表現(xiàn)，將直接影響后續(xù)戰(zhàn)略節(jié)奏。在行業(yè)競爭從增量轉(zhuǎn)向存量的背景下，200萬輛的目標既是對內(nèi)部改革成效的檢驗，也是對市場應變能力的拷問。

　　擺在廣汽面前的，是一條需要同時推進多條戰(zhàn)線的道路：穩(wěn)住合資基盤、做強自主品牌、拓展海外市場、打磨全新品牌。每條戰(zhàn)線都有明確的量化目標，但最終能否形成合力，取決于組織變革的落地深度和產(chǎn)品投放的市場反饋。

　　正如馮興亞在大會上所言，要推動改革從“形”的重塑向“神”的提升轉(zhuǎn)變。這個轉(zhuǎn)變的過程，或許比數(shù)字本身更值得觀察。