作為國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺，車質(zhì)網(wǎng)2024年共受理消費(fèi)者針對汽車產(chǎn)品的有效投訴173,168宗（含第三方平臺和后裝輪胎投訴共199宗），較2023年上漲2.6%，同比增速放緩。其中，共涉及273個國內(nèi)汽車品牌的1,695款車型。隨著車企對車質(zhì)網(wǎng)發(fā)送的消費(fèi)者實(shí)名投訴問題重視程度日益提高，2024年共有149個品牌受理了車質(zhì)網(wǎng)發(fā)送的投訴，與2023年相比增加5個，其中投訴回復(fù)率達(dá)100%的品牌共84個，較2023年增加了13個。

　　一、投訴量增速放緩 新能源車成為投訴新增長點(diǎn)

　　從近10年的投訴量走勢可以看出，整體呈現(xiàn)逐年遞增的態(tài)勢，在經(jīng)過2022年和2023年的高增長后，2024年投訴量增速開始放緩。與2023年相比，新能源車型為2024年投訴量增長提供一定助力，其投訴占比已超過總量的1/3，同比提高了2.5個百分點(diǎn)。

　　二、共性問題多發(fā) 3月份投訴量沖頂

　　2024年3月份受多款車型爆發(fā)共性問題的影響，投訴量創(chuàng)紀(jì)錄地突破了2萬宗，較2023年同期漲幅超過1.1倍。整體來看，2024年共有5個月份的投訴量同比出現(xiàn)增長，其中，1月份和2月份的漲幅均超過了50%。相比之下，9月份的投訴量同比降幅最大，較2023年同期下降31.3%。

　　三、女性車主維權(quán)意愿提升 中年車主成投訴生力軍

　　從2024年投訴車主性別占比來看，男性車主雖然仍是投訴主體，但投訴占比較2023年略有下降。相比之下，女性車主針對汽車問題的維權(quán)意愿有所增強(qiáng)，2024年的投訴占比達(dá)到了近9年來的最高點(diǎn)。此外，2024年投訴車主年齡段仍集中在26-35歲之間，但占比較2023年略有下降。36-40歲的中年車主成為新的投訴增長點(diǎn)，其中，女性車主的投訴漲幅超過了同期的男性車主，同比上漲34.8%。從投訴類型來看，36-40歲的女性車主對于服務(wù)問題更為關(guān)注，投訴占比較2023年提高了3.6個百分點(diǎn)。

　　四、自主品牌投訴量創(chuàng)新高 服務(wù)問題成投訴焦點(diǎn)

　　2024年，自主品牌的投訴量同比上漲6.7%，創(chuàng)造歷史最高紀(jì)錄，投訴占比較2023年提高1.9個百分點(diǎn)。從投訴類型來看，服務(wù)問題成為自主品牌的投訴增長點(diǎn)，過半數(shù)的投訴問題點(diǎn)集中在“價格變動”，與部分熱銷新能源車型有關(guān)。值得注意的是，進(jìn)口品牌的投訴量也達(dá)到了歷史頂點(diǎn)，同比上漲26.5%，超7成的投訴為質(zhì)量問題，投訴增量來自于特斯拉Model Y。

　　五、日系品牌口碑回暖 美系品牌質(zhì)量問題堪憂

　　具體到國別投訴分析，自主品牌依舊一家獨(dú)大，投訴占比接近總量的一半。美系品牌延續(xù)了上一年度的增長勢頭，投訴量再創(chuàng)新高，接近9成的投訴出自質(zhì)量問題，投訴故障點(diǎn)集中在“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響”和“方向盤不正”。相對而言，日系品牌2024年的投訴量出現(xiàn)沖高回落，但仍保持在高位。其中，2023款車型成為投訴焦點(diǎn)，投訴量不降反升，同比上漲52.9%，故障問題多為“顆粒捕捉器堵塞”。