據(jù)國內(nèi)領先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年共有249款符合條件的國內(nèi)自主和合資品牌車型上榜車質(zhì)網(wǎng)“2016年度國內(nèi)乘用車投訴銷量比排行榜”，較2015年減少了6款。其中，入選榜單的轎車共有119款，SUV車型108款，MPV車型16款，面包車6款。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)對近兩年國內(nèi)車主投訴信息研究分析發(fā)現(xiàn)，2016年國內(nèi)乘用車投訴銷量比的市場平均值為萬分之15.9，較2015年略有下降，其中，國內(nèi)轎車投訴銷量比市場平均值為萬分之18.2，相比國內(nèi)汽車市場整體質(zhì)量口碑仍有一定差距。

　　在2016年的榜單中，入選的自主轎車共有37款，占轎車總數(shù)的31.1%。雖其中22款車型投訴銷量比優(yōu)于2016年國內(nèi)轎車均值萬分之18.2，但整體表現(xiàn)不佳，致使自主品牌轎車投訴銷量比高達萬分之25.26，較合資轎車均值萬分之16.88有不小差距，可見自主品牌在質(zhì)量口碑方面還應提高重視。

　　數(shù)據(jù)看點：

　　1、新能源車型兩極分化 比亞迪、奇瑞悲喜交加

　　隨著近幾年國內(nèi)政策不斷傾斜，新能源汽車市場熱度不減，銷量不斷攀升。在自主轎車投訴銷量比排行榜中，新能源車型在前十名中占據(jù)四席，表現(xiàn)喜人。其中，比亞迪e5與榮威e550更是以低于萬分之一的投訴銷量比排列第一與第三，雖然投訴情況并不能直接代表產(chǎn)品質(zhì)量，但仍在很大程度上說明了運用新技術打造的新能源車型，也可以擁有不錯的產(chǎn)品可靠性。

　　反觀榜單靠后位置，同樣是新能源車型的比亞迪秦與奇瑞E3與榜單前列的自家兄弟形成鮮明對比，情景貌似有些尷尬。但是，應該相信自主品牌在新能源的進步和成績是難以抹煞的事實，短期的一些問題并不會讓人們失去自主品牌在這一領域的信心。

　　2、銷量與口碑難兼顧 發(fā)展與品控需平衡

　　作為汽車市場的根基，轎車產(chǎn)品的成功與否往往左右著車企的發(fā)展進程。在入門級家轎市場，自主品牌已經(jīng)逐漸掌控了市場的脈動，相對合資品牌，無論是在銷量上還是在市場份額上均已顯露出不小的優(yōu)勢，而質(zhì)量口碑的提升壓力則緊隨而至，是需要廠商去攻克的重要課題。

　　據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在自主轎車投訴銷量比榜單中，優(yōu)于2016年轎車投訴銷量比萬分之18.2均值的車型有22款，其中不乏吉利遠景、比亞迪F3、長安逸動這樣年銷量十萬以上的熱銷車型，但是排名墊底的多個車型也同樣來自上述廠家，顯示企業(yè)的品控未能展現(xiàn)出均衡性和一致性。當然，相關信息也顯示，排名較差的這些車型之所以錄得較多的投訴，往往也與偶發(fā)因素與關，相信企業(yè)在找到解決方案之后，后期的質(zhì)量口碑應該會有較大改善。但即便如此，企業(yè)還是需要高度重視早期客訴，越早進行緩解疏導，就能越早減少消費者抱怨繼續(xù)蔓延。